(por Cary)

Algunos Consejos
Trate en lo posible de no internarse solo por caminos que no conoce, y si lo hace lleve los elementos indispensables para auto rescatarse, malacate, eslinga, herramientas, equipo de comunicación etc. Tenga siempre un botiquín bien equipado en su vehículo
La posición de manejo durante una travesía debe ser la correcta ya que de ella dependerá el poder tener una visión amplia del terreno, trataremos de sentarnos lo mas cómodo posible y con la espalda bien apoyada. Debemos alcanzar la parte superior del volante sin que nuestra espalda pierda contacto con la butaca, de esta forma cualquier movimiento que debamos hacer será natural.
Tome el Volante con las dos manos la posición correcta seria la figura de un reloj marcando las 10,10. De esta forma los movimientos serán suaves y tendremos pleno control de la dirección, los pulgares no deben tomar el volante, deben estar apoyados sobre el mismo, ya que cualquier irregularidad en el terreno podría transmitirse al volante con un movimiento brusco y golpearnos. Un movimiento brusco puede hasta quebrarnos un dedo.
Use siempre el cinturón de seguridad y verifique que quienes lo acompañan también lo hagan ya que de esta forma disfrutaran mas del viaje, los chicos deben ir en el asiento trasero y bien sujetos.
Antes de comenzar a transitar por caminos irregulares verifique que la carga este bien sujeta, no lleve botellas destapadas ni elementos sueltos en consolas y torpedos, la caída de un objeto además de producir alguna rotura nos distraerá del camino.
Evite fumar, un cigarrillo que cae mientras estamos cruzando un obstáculo puede producir quemaduras o distracción y llevarnos a alguna rotura en el vehículo.
Viaje con ropa cómoda, utilice el aire acondicionado o calefacción para lograr la temperatura adecuada en el habitáculo, deje siempre una entrada de aire del exterior, con solo bajar un poco una de las ventanillas será suficiente.
Escuche a su vehículo, los ruidos siempre nos indican o dan señales de como esta funcionando su 4x4, de existir algún ruido o anomalía, pare y verifique cual es la razón, muchas veces evitaremos males mayores.
Cual es el cambio ideal? es la gran pregunta de todos cuando empezamos, el mejor consejo, trate de llevar su vehículo cómodo sin demasiada exigencia, busque UD. mismo cual es el cambio justo para su a su vehículo y al piso por donde transita.
Tenga bien en claro cuales son los ganchos donde colocara un grillete en caso de tener que ser eslingado, recuerde que estos deben estar bien amurados al chasis, ajuste bien los grilletes antes de eslingar o ser eslingado, si utiliza malacate recuerde colocar una alfombra sobre la eslinga de acero, esto reduce el chicotazo en caso de corte, retire siempre a los niños y curiosos del radio de la eslinga.
Si utiliza eslinga de tela asegurese que esta sea la adecuada para tal efecto, no pegue tirones de no ser necesario, aproveche la flexibilidad de la eslinga, no utilice cadenas para rescatar un vehículo, suelen cortarse y provocar daños, trate de tener una cuarta fija entre las herramientas.
Algunas Herramientas
Trate de tener una caja de herramientas bien equipada, linterna, destornilladores de distinto tipo y medida, llave francesa grande y chica, juego de llaves adecuadas, pinza, pinza de punta, alicate, masa, bulones con tuercas de distinta medida, cinta aisladora, cinta del tipo type, cemento de contacto, pegamento tipo gotita, poxilina, alambre, abrazaderas, alguna manguera de repuesto, filtro de aire, un pedazo de alambre mosquitero, bujías, guantes, correas, etc. Y una buena cuota de ingenio ya que ante una rotura menor será la mejor opción si nos encontramos en algún lugar alejado.

Preparativos
Si pensamos en que tanto el éxito de un viaje como nuestra seguridad personal van ha depender en gran manera del vehículo que vamos a utilizar, es obvio que tendremos que prestar una atención muy especial al buen estado de este antes de ponernos en camino.
Hay que verificar el buen funcionamiento de los sistemas de refrigeración y respiración del motor, frenos, suspensión, sistema eléctrico y dirección. Pero la mejor preparación, pasa por realizar las tareas de mantenimiento habituales, a parte de ser prudentes en la conducción.
El peso es el _peor enemigo de un todo terreno y debemos procurar que el peso total transportado, incluyendo a los pasajeros, no exceda del 75% de la carga útil del vehículo, pues las transmisiones y la suspensión son las primeras en pagar las consecuencias.
Los neumáticos deben encontrarse como mínimo al 50% de su vida útil, si no es así, resulta recomendable cambiarlos, ya que economizar en el único elemento de contacto entre el vehículo y el suelo, puede ser contraproducente teniendo en cuenta los esfuerzos a que se ven sometidos.
Durante el viaje es recomendable verificar diariamente los niveles del aceite y de los distintos líquidos (frenos, dirección, refrigeración, etc...), así como hacer una inspección ocular del circuito de frenos y el cárter, en busca de posibles pérdidas.
El filtro del aire es la puerta de entrada del peor enemigo de un motor; el polvo, deberemos revisar el filtro y si es preciso cambiarlo. Comprobar la presión de los neumáticos y adecuar esta a las características del terreno que vamos a recorrer es igualmente importante.


Vadeos

(cruce de cursos de agua, lagunas, arroyos y ríos)
El primer mandamiento del vadeo es una inspección previa del cauce, para intentar determinar la profundidad y la existencia de cualquier clase de obstáculo sumergido. Generalmente, cuando atravesamos un lecho en el que existe corriente, el suelo suele ser firme, por el contrario si se trata de agua estancada o con poco movimiento, es fácil que no tenga un fondo consistente.
Lo ideal es avanzar en primera manteniendo una velocidad constante tratando de empujar la ola que se forma al entrar. Es conveniente dejar enfriar el motor antes de meternos en el agua, particularmente en los turbo diesel, para evitar que un choque térmico demasiado brusco pueda dañar el motor. Después de cada vadeo es conveniente tocar repetidamente el freno para restablecer su eficacia. Hay que tener cuidado de que el agua no llegue a entrar por el filtro del aire, ya que causaría daños irreparables en el motor.

Las cifras oficiales de los fabricantes, suelen ser inferiores a la profundidad real que puede vadear un vehículo, ya que se refieren a los centímetros que hay desde el suelo hasta que el agua puede entrar por las puertas, pero la capacidad real suele ser mayor, como mínimo los centímetros que hay desde el suelo hasta la entrada de aire del motor. Es por eso que debemos conocer nuestro vehículo y saber cuales son sus limitaciones.
Si el vehículo detuviera la marcha por entrada de agua, no vuelva a arrancarlo ya que pondrá en peligro la integridad del motor , saque el vehículo por otros medios, eslingado o con malacate, si es naftero saque las bujías y proceda a darle arranque hasta que elimine todo resto de agua, si es gasolero realice la misma operación pero con los inyectores, una buena medida es también remolcar el vehículo por algunos kilómetros hasta que el agua ingresada drene por completo, recuerde revisar aceites y grasas para estar seguro que están en buenas condiciones, cambiemos si es necesario
Una buena medida para aumentar la capacidad de afrontar un obstáculo acuático puntual, es colocar una manguera en la toma del aire y sujetar el otro extremo en el portaequipajes o del vehículo. Si el vadeo es muy, pero que muy largo se puede hacer lo mismo con el tubo de escape.


El Barro

La arena  

La mejor hora del día para afrontar la arena, es por la mañana temprano, ya que es cuando la encontraremos más consistente. Los suelos arenosos presentan una consistencia distinta según la hora del día por las variaciones térmicas que tienen lugar. Por la mañana la arena esta más compactada debido a la humedad que se deposita en ella durante la noche. A medida que el sol la va calentando, esta desaparece y la arena se vuelve más blanda y traicionera.
Si la arena esta blanda, es conveniente bajar la presión de los neumáticos y evitar las huella del vehículo precedente. El régimen del motor debe mantenerse alto, evitando las aceleradas y los giros cerrados. Los tramos blandos y largos deben afrontarse a la mayor velocidad posible, si aun así la arena nos frena, hemos de cambiar rápidamente a una marcha inferior tratando que el régimen de vueltas no caiga en ningún momento.
Cuando pese a todo nos atasquemos, jamás intentar salir dando aceleradas ya que nos hundiríamos más, inmediatamente parar el coche y despejar con la pala la panza y el camino de las ruedas. Un poderoso aliado serán las planchas, introducidas bajo las ruedas ayudan a salir de las situaciones más engorrosas.
Un consejo: cuando se afronte una zona blanda, es conveniente que los coches que vayan juntos crucen de uno en uno, el segundo vehículo debe esperar hasta que el primero haya afrontado el obstáculo con éxito.
Cuando afrontemos una bajada pronunciada en la arena, por ejemplo al descender de un médano, hacerlo en 2da baja y mientras dure el descenso no frenar en ningún momento y dejar que el vehículo baje solo tratando de mantenerlo lo mas derecho posible.


 

La nieve

En este elemento podrán pasar algunos de los momentos mas divertidos a bordo de un TT, pero su grado de adherencia es mínimo, lo que requiere de una suavidad y exactitud en la conducción, muy altas.
Este manto blanco, oculta de manera eficaz una serie de obstáculos como son piedras, roderas, zanjas y barrizales en su interior, volviéndolos invisibles por completo, con lo que debemos extremar precauciones, nunca sabes lo que hay debajo. Por este motivo, nunca será tan necesario mantenerse en el interior del camino, conduciendo a ritmo constante, sin aceleradas ni frenadas bruscas, en una velocidad que permita una respuesta rápida al acelerador si esto fuese necesario y sin giros cerrados de dirección, moviendo el volante lo menos posible.
Ascender una ladera nevada, requiere ir haciendo eses y si es posible llevar unas cadenas en las ruedas, lo cual mejora increíblemente la tracción y la direccionalidad del vehículo sobre la nieve (también sobre barro). Descender una ladera permite bajar en línea recta, dando pequeños toques al volante y al acelerador para corregir los deslizamientos laterales. Si nos encontramos abriendo camino sobre nieve virgen, es conveniente llevar una marcha larga y el motor bajo de vueltas, metiendo rápidamente la marcha atrás si nos percatamos de que el coche patina o se tiende a detener, intentándolo de nuevo con algo más de velocidad.
Los distintos tipos de nieve, responden también de manera muy diferente al "ataque" de nuestro TT; la nieve primavera (muy húmeda), tiende a apelmazarse dificultando nuestro avance, mientras que con la nieve en polvo el coche avanzara con mayor facilidad, aun cuando la capa de nieve supere con creces la altura libre del vehículo.
Otra precaución: suele acompañar a la nieve otro elemento peligroso, el hielo. Ante el hielo nuestro mejor aliado son también las cadenas, y como siempre prestar mucha atención y no cometer excesos en las aceleradas ni en las frenadas
Al momento de emprender un viaje sobre rutas normales es interesante tener algunos conceptos claros, en general si hay temperaturas de 0 grados aproximadamente o de 1 grado sobre cero es muy probable que el terreno este descongelado y veamos un asfalto que simplemente esta mojado pero atención que esto se puede estar dando donde pega el sol, así que es muy probable que en los lugares que ha habido sombra tengamos hielo, por lo tanto analicemos la ruta cuando circulamos, veamos de que lado esta el sol y cual es el trayecto que ha recorrido, de esta manera podemos evitarnos alguna sorpresa. Nunca esta de mas durante el trayecto ir tanteando como esta el piso, por ejemplo en una recta probar como frena o acelerar para ver si el piso esta cambiando o si la lectura que hicimos fue errónea, hacer esto no nos implica ningún riesgo adicional y nos va a dar un "informe" útil sobre la realidad del estado del piso.
Siguiendo con los conceptos sobre tipos de hielo o situaciones que nos podemos encontrar podemos mencionar lo que comúnmente se denomina "hielo lavado" es cuando hay una buena capa de hielo y comienza a llover o lloviznar, ahí la adherencia desciende aun mas que si fuera el hielo solo, esto también se puede dar en horarios cercanos al medio día cuando el sol ha llegado a derretir una pequeña capa superficial del hielo, así que continuamos con la idea de tratar de "leer" lo que nos va mostrando el camino.
Una cosa que por ahí no muchos saben es que cuando esta escarchando el hielo aumenta la adherencia, sucede lo mismo que cuando agarramos con los dedos un cubito que recién sacamos del freezer, se nos pega, en vez cuando ya lleva un rato fuera se nos resbala con suma facilidad, esto no quiere decir que si esta escarchando podemos andar como si estuviera el piso seco, simplemente significa que en estas situaciones el andar se torna "un poco" menos peligroso.
Por las razones que mencionamos con anterioridad es que resulta mas recomendable iniciar la marcha lo mas temprano posible, así contamos con mas horas para circular hasta el atardecer, no es aconsejable seguir mucho tiempo después de la puesta del sol, ya que en época invernal las temperaturas que nos encontramos llegan con facilidad a los 10 o 15 grados bajo cero y si sumamos el factor viento podemos llegar con comodidad a sensaciones térmicas de -20, por lo tanto en estas situaciones hasta el mínimo inconveniente se puede transformar en un serio contratiempo.


Pendientes

Laterales:
Son las pendientes que más preocupan. Pese a que hoy en día la mayoría de TTs tienen cotas de inclinación lateral impresionantes (la mayoría superan los 40º), con muchos menos grados la sensación no es lo que se dice agradable, para nada...
Sin duda la técnica más eficaz en estos casos es evitar el paso por zonas con fuertes inclinaciones laterales. Como suele suceder que a veces no queda más remedio, es importante hacer un reconocimiento a pie del terreno, ya que cualquier zanja, piedra, o raíz, pudieran desestabilizar el coche lo bastante como para hacerlo volcar.
Afrontaremos la zona en primera baja y a punta de acelerador, casi regulando. Si el coche pierde sujeción y se desliza hacia la pendiente, no contravolantear, al contrario, mover ligeramente la dirección hacia la pendiente hasta que el coche agarre y podamos seguir avanzando.
La distribución de la carga y de los pasajeros es muy importante en estas situaciones. A ser posible no llevar peso en el portaequipajes para no elevar el centro de gravedad del vehículo y sujetar firmemente los bultos que llevemos en el interior para evitar que se muevan. También podemos utilizar a los pasajeros como contrapesos, colgándolos de lado alto para evitar vuelcos.
Si se trata de un paso corto, a veces podemos asegurar el coche por medio de lingas o cuerdas, que le impidan desplazarse lateralmente.

Ascendentes:
Lo mejor en estos casos es afrontarlas de frente, evitando la inclinación lateral en todo momento. Si la tracción no es muy buena, conviene mover ligeramente el volante a derecha e izquierda, soltando un poco el acelerador para facilitar el agarre, pero sin tocar en absoluto el embrague, para no restar tracción.
Cuando pese a todo nos atasquemos, no pisar el embrague, es mejor dejar que el motor se cale, pisando el freno. Meter la marcha atrás sin quitar el pie del freno y solo cuando este correctamente engranada, arrancar sin embrague y soltar el pedal del freno, dejando que sea el motor quien nos frene suavemente durante el descenso marcha atrás, mientras que nos ocupamos únicamente de guiar la dirección para que el descenso sea en línea recta.
Intentar de nuevo el ascenso con un poco menos de peso sobre el vehículo y con un poco más de alegría en el acelerador.
Descendentes:
Producen una sensación mas preocupante que las ascendentes, pero no hay que alarmarse. Evitando igualmente las inclinaciones laterales, meteremos primera o segunda corta e iniciaremos el descenso sin tocar para nada el embrague. Si vemos que nos vamos cruzando, ayudar con toques de acelerador para equilibrar de nuevo la marcha. Si nos vamos embalando hacer toques suaves y cortos al freno, para evitar que las ruedas se bloqueen y por supuesto evitar en todo momento pisar el embrague.
Conviene siempre hacer una exploración previa a pie y observar atentamente el terreno, para establecer una ruta imaginaria que luego intentaremos seguir, ver posibles obstáculos y determinar la velocidad mas adecuada de la caja e cambios, para afrontar con éxito el obstáculo


Otros obstáculos
Huellones
Si bien a veces resultan casi útiles, debido a que ayudan a guiar la trayectoria de nuestro vehículo, en cuanto aumentan su profundidad, pueden convertirse en un peligroso cepo. Es posible que el coche se llegue a apoyar en la panza, mientras las ruedas giran en el aire sin llegar a apoyarse lo suficiente para traccionar.
Lo mejor que podemos hacer es llevar una rueda por el exterior y la otra entre las dos roderas, sin dar demasiado gas, sobre todo cuando el firme este embarrado, para evitar que el coche se cruce y caiga en el interior de las huellas.
Paso de crestas
La distancia entre el eje delantero y el trasero de nuestro TT resulta un factor determinante a la hora de afrontar este tipo de obstáculos. La forma de pasar una cresta con éxito, independientemente de la batalla de nuestro coche, consiste en tomar el impulso suficiente para que el tren delantero haga un pequeño vuelo, evitando así que nos quedemos empanzados en la cima. Una vez que las ruedas delanteras estén en el aire deberemos soltar el acelerador, para evitar un vuelo mayor que el deseado.
Zanjas, etc.
Dependiendo del tamaño de estas, si son pequeñas, a veces la mejor técnica consiste en rellenarlas con piedras, tablas o incluso con las planchas de arena, afrontándolas luego de frente y despacio. Cuando el tamaño de la zanja es mayor, resulta más practico cruzarla en diagonal, en primera o primera corta, teniendo cuidado con los balanceos bruscos de la carrocería.
Pasos en V
Como siempre un reconocimiento previo es fundamental, trataremos de establecer el mejor camino a seguir, así como comprobar la existencia de cualquier obstáculo intermedio. Aquí la mejor solución consiste en llevar el coche con una rueda por cada lado, sujetando firmemente la dirección, para evitar que la inclinación del terreno lleve la dirección por un camino no deseado. Si el paso es muy ancho, tendremos que afrontarlo por el centro, tratando siempre de mantener la horizontalidad del TT, para evitar que se empotre de costado y tengamos que reparar la carrocería.




Lluvia

Esta es una condición del camino que no escapa a ningún conductor ya que periódicamente se encontrará con ella.
Los aspectos a tener en cuenta son los siguientes:

VIDRIOS EMPAÑADOS
Trate de lograr la mejor visibilidad posible. El principal problema que se presenta al respecto es el empañado de los cristales. Aunque parezca simple la solución, no suele serlo y hay muchos conductores de experiencia que desconocen el correcto funcionamiento del desempañador el cual se explica detalladamente en el manual del usuario de cualquier vehículo. El aire acondicionado resulta el medio más efectivo para desempañar los cristales, siendo la única desventaja que la temperatura quizás no sea la adecuada para ese momento, pero garantiza la inexistencia de condensación de agua en los vidrios.

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