No hay ninguna duda que la caja reductora-transferencia es el corazón de un vehiculo doble tracción, su elección es muy importante para el desempeño del  mismo; por tal motivo resulta indispensable detenerse a estudiar el tema antes de encarar una reforma.  El propósito de este artículo es ayudar a identificar los distintos modelos de cajas reductoras SPICER / DANA 18 y las DANA 20 y 300.  Las que ofrecen más dificultad para hacerlo son las SPICER 18 por su parecido exterior en todas ellas, no obstante es fácil de realizarla cuando se cuenta con  conocimientos previos, la forma mas rápida de identificar las SPICER 18 es midiendo  el diámetro del eje del engranaje intermedio, contando los dientes del engranaje de mando y verificando su estriado interior, el fijarse si tiene o no freno de mano incorporado no sirve, ya que puede haber sido modificada, en las que lo traían de fabrica se puede eliminar y en las que no lo traían se lo puede agregar cambiando la extensión trasera y montando las demás piezas necesarias.

         Si bien solo 2 de todas las cajas que se pueden ver en la tabla equiparon vehículos fabricados en la ARGENTINA, muchas de ellas se pueden encontrar en vehículos reformados, ya que fueron cajas usadas que se importaron de EE.UU. y Brasil.

         La ventaja que tienen las cajas  DANA 20,  20 Ford,  300 y 300 Scout  con respecto a las  SPICER / DANA 18  es que en alta simple el tren de engranajes trabaja sin transmitir torque ya que el movimiento sale hacia atrás en forma directa, coaxial con el eje de entrada, esto se traduce en un menor desgaste de la caja y en un funcionamiento mas silencioso; el tren de engranajes transmite torque cuando se conectan la doble simple o la doble baja.

         Pero en cambio las cajas  DANA 20 tiene sus desventaja con respecto a las cajas SPICER / DANA 18, y es que tienen una relación de baja menor, las 20 tienen 2,03 a 1 mientras que las mas modernas de las 18 tienen 2,46 a 1, esta desventaja se puede subsanar modificando la caja DANA 20, instalando dentro de ella todos los engranajes de la 18, para lo cual hay que rebajar algunas partes interiores de la carcaza  debido a que hay interferencia porque los engranajes de baja son mas grandes ; además debemos "conseguir" el engranaje que nos falta para la baja trasera. Si a ésta caja le hacemos además la reforma de montar el engranaje doble sobre rulemanes, creo que tenemos una caja de muy buenas calidad y prestaciones. 

Algunos de los tipos de engranajes de mando,    donde se pueden ver claramente los distintos      tipos del estriado interior  para el eje.