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ARMADO DE VEHÍCULOS
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Que me
conviene, comprar un jeep armado o hacerlo armar ?
1 )
Es un tema muy controvertido,
y por supuesto los defensores y detractores de cada una de las posturas
esgrimen sus argumentos, todos válidos de acuerdo al cristal con se
miren, ya que dependen de las circunstancias. Si querés manejar hoy
mismo un jeep, compralo "hecho", pero si tu nivel de ansiedad no es
extremo y queres tener un jeep en absoluto de acuerdo a tus gustos y
necesidades entonces armalo. Para este último caso recomiendo buscar un
jeep lo mas original posible y con los papeles en orden, y porque digo
lo mas original posible ?, porque a grosso modo el 95 % de los jeep
están modificados y un altísimo porcentaje de ellos están mal
modificados; es decir que si te compras un jeep para empezar a andar hoy
te podes encontrar que desde hoy comienzan los problemas. Lo que ocurre
es que quien compro un jeep modificado o lo hizo modificar, al venderlo
quiere recuperar lo que gasto, y el costo de las modificaciones en la
mayoría de las veces sale tanto hacerlas mal como bien !!
Si vas a
armar un jeep te recomiendo:
a )
Hace un proyecto completo del jeep que queres (como si fuera una casa),
y aunque no lo hagas de una vez podes arrancar con una buena base para
después ir agregando. Esto te permite hacer reformas funcionales
completas de tal manera de no ir haciendo la reforma de la reforma;
ejemplo: si tenes pensado reformar caja de dirección, geometría de
dirección, columna de dirección y pedalera colgante hacelo todo junto.
b )
Que haya UN SOLO responsable por el armado y/o reformas, porque si
llevas a distintos lados a hacer distintas cosas, o vos compras
elementos para que otro los instale, no existe UN RESPONSABLE
único por el total del trabajo, porque de ésta manera las
responsabilidades se diluyen y el único responsable SOS VOS !!
c ) Y
por fin que el jeep te lo arme alguien que tenga sobrada experiencia,
descarta de plano a aquel que lo va a hacer por primera vez; pedí una
lista comprobable de "clientes satisfechos" y trata de hablar con ellos
y ver los jeeps.
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CARROCERÍAS
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Que es mejor una carrocería de chapa o
de plástico ?
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Para que es la
tapa rectangular fija que en un jeep IKA ´56 esta sobre el lado
derecho del torpedo ?
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Cuantos apoyos de goma lleva el jeep IKA corto ?
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1 )
Salvo para quien quiera
restaurar un jeep al 100% no hay ninguna duda que las carrocerías de
plástico superan a las de chapa en varios aspectos:
a ) No se deterioran por
efecto del tiempo como las de chapa, a estas últimas por mas que las
arenes siempre van a chorrear óxido por entre las juntas de chapa al
cabo de un tiempo, y la corrosión entre chapas es imposible de parar.
b ) Las distintas piezas
de chapa en sus uniones abulonadas siempre producen ruidos, son mucho
mas ruidosas comparadas con las de plástico de menos piezas que se
abulonan entre si.
c) Si son del espesor
adecuado son mas resistentes a los golpes que las de chapa.
d ) Es mucho mas fácil y
mas barato repararlas que las de chapa.
Pero no es
oro todo lo que reluce, porque:
* Una buena carrocería de
plástico bien instalada es excelente.
*
Una buena carrocería de plástico mal instalada es regular.
* Una mala carrocería de
plástico bien instalada es mala.
* Una mala carrocería de
plástico mal instalada es pésima.
Hay algo que se debe tener muy
en cuenta al considerar una carrocería plástica y es la forma y el
material con que están hechos los refuerzos por debajo de la carrocería,
de ninguna manera deben aceptarse refuerzos que no estén totalmente
cubiertos por fibra de vidrio y resina poliéster, ya que estos refuerzos
son los elementos de la carrocería que mas están expuestos al agua; no
sea que tengamos una "linda" carrocería por arriba y una pésima por
debajo. En el caso de que los refuerzos sean de madera, debemos exigir
que sean de madera dura.
Es importante al instalar la carrocería
sobre el chasis sellar con "fastix" o similar los agujeros de los
refuerzos para evitar la entrada de agua, en cuanto a los apoyos de goma
ver: apoyos de carrocería y
tacos de goma
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2 )
En los jeep Willys M38-A1 debajo
de esa tapa (que va fijada con clips) hay una caja que sirve para
guardar la capota de lona, esa tapa la heredo el primer jeep IKA de
1956, luego desapareció, pero en los IKA la tapa era fija y debajo no
había ninguna caja.
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3 )
El jeep corto lleva 12
apoyos de goma, 1 en el frente por debajo de la parrilla, 4 sobre el
paragolpes trasero, 4 sobre el larguero derecho del chasis y 3 sobre el
larguero izquierdo; de origen no va ninguno debajo del tanque de nafta,
pero se puede agregar, ver apoyos de carrocería
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CAJAS DE VELOCIDAD
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Tengo
un jeep lerdo, si le cambio la caja por una de 4a., gano en
velocidad ?
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Que cajas son
posibles instalar en un jeep con motor Ford Falcon ?, en el caso de
ser doble tracción que reformas hay que hacerles ?
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Porque es
mejor una caja de velocidades de 4a. que una de 3a. ?
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1 ) Únicamente si la caja
de velocidad que instalas tiene 4a. sobre marcha, es decir que
multiplica en un determinado porcentaje las revoluciones del motor;
porque si la 4a. es directa como la 3a. de la caja que vas a
reemplazar no ganas nada en velocidad final. Te quedan 2
posibilidades: a ) aumentar el diámetro de las cubiertas, con lo que no
se gana gran cosa, ya que aumentar una cubierta de 70 a 77 cms. solo se
gana un 10% en la velocidad; b ) Cambiar la relación de diferencial
(2 si es doble tracción), en este caso hay mucha mas
flexibilidad para llegar a la velocidad final deseada, je !!, si el
torque motor lo permite !!.
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2 ) Las
mas utilizadas son: Ford 303 de 3a., Ford Saginaw de 4a.,
ZF de
4a., Peugeot BA7 de 4a. y Peugeot BA7/5 con 5a.
sobremarcha; en cada uno de los modelos mencionados hay mas de una posibilidad
de acuerdo a las relaciones de marchas. A las 2 primeras no hay que
reformarlas para acoplarlas al motor Falcon ya que su frente obviamente
calza perfectamente en su cubre volante, en cambio a las ZF,
BA7 y BA7/5 hay que adaptarlas al motor (ver
placas adaptadoras...) y modificar la directa; por otra parte
también hay que adaptar cualquiera de esas cajas a la caja reductora de
que se trate (ver placas
adaptadoras...) y modificar el eje de salida. En la adaptación de
cajas Peugeot BA7 y BA7/5 a caja reductora se presentan problemas
con el largo e inclinación del cardán en los jeeps IKA cortos, y con mas
razón al instalar los elásticos por arriba del eje y/o contar con una
caja reductora de salida directa (DANA 20 o DANA 300), ya que ésta tiene
la salida mas arriba que la de salida desplazada (SPICER/ DANA 18)
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3 ) Porque se puede
aprovechar mejor el torque del motor, ver: Torque
y cajas de velocidades
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CAJAS
REDUCTORAS
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Cuales son las
cajas reductoras de "una palanca" y de "dos palancas" ?
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Tengo un
jeep con una caja reductora de salida directa y 2 palancas, es así
de fábrica ?
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1 )
Hay un confusión
bastante generalizada con el tema de "cual es la caja reductora
monopalaca"; en general se considera que la bipalanca es la caja
de jeeps Willys (SPICER 18) o ika, estancieras y gladiator tempranos
(SPICER / DANA 18); en cambio la "monopalanca" es la de
estancieras y gladiator tardíos (DANA 20), pero esto no siempre es así,
porque hay usuarios que tienen cajas T20 con dos palancas, porque al no
tener la palanca original se las ingeniaron con 2 palancas, además
muchos jeeps brasileros traían un caja SPICER18 con una sola palanca.
Conclusión: NO DEBEMOS hablar de cajas "de dos palancas" ó
"monopalanca", SI DEBEMOS hablar de cajas de salida desplazada (SPICER /
DANA 18), o de cajas de salida directa o central (DANA 20 y DANA 300),
ver Identificación
de cajas reductoras......
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2 )
No, seguramente ante la falta
de la palanca se le adaptó el sistema de 2 palancas, ver Identificación
de cajas reductoras......
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CUBIERTAS
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Que
dificultades pueden presentarse al instalar cubiertas mas anchas ?
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1 )
Aumenta el brazo de palanca
entre el apoyo de la cubierta en el piso (parche) y el perno de
dirección, por ende aumenta el esfuerzo que la cubierta transmite a todo
el sistema de dirección; se recomienda verificar el estado del perno de
dirección, de los rulemanes de punta de eje y de los extremos de
dirección, también verificar mas a menudo es estado de estos elementos.
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DOCUMENTACIÓN
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No
tengo la chapita
identificatoira de la carrocería, y me la pidieron en la
verificación policial, que hago ?
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1
) Tenes que hacer la
denuncia policial por perdida de la chapa identificatoria, luego vas
al registro nacional de la propiedad automotor e inicias el tramite para
que te asignen un número RPA de 6 dígitos, lo grabas en el chasis, vas a
verificar y con la papelería aprobada volves al registro y te
asientan en el titulo el numero RPA que grabaste en el chasis.
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PALIERES
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Que
ventaja tienen los palieres flotantes con respecto a los palieres
comunes ?
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1 )
Los palieres flotantes
trabajan solo al esfuerzo de torque, en cambio los palieres comunes
lo hacen al esfuerzo combinado de torque, corte y flexión, con lo que aumenta la
posibilidad de una rotura.(ver
reforma a palieres flotantes )
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